В газете "Панорама Резекне" было опубликовано мнение руководителя ООО "Rēzeknes autobusu parks" Василия Смуля о деятельности ООО "DEKOM" и о пассажирских перевозках в Резекне. В. Смуль высказал множество легкомысленных заключений о том, что будет и как, по его мнению, должны проходить пассажирские перевозки после нового года.

В. Смуль, очевидно, не подсчитывал, во сколько городу может обойтись создание нового транспортного предприятия, тем не менее утверждает, что это определенно будет выгоднее для пассажиров и города. К сожалению, В. Смуль ни разу не сказал, где взять необходимые средства и сколько это могло бы стоить. В конце концов, он умолчал о том, что большую часть за все придется платить именно жителям Резекне. На данный момент, по нашим подсчетам, только для того, чтобы приобрести необходимую технику, т. е. такое количество автобусов, чтобы полноценно покрыть прокладываемые ООО "DEKOM" маршруты по городу, необходимо около 1,5 миллиона евро! Самоуправлению нужно где-то брать эти деньги, и единственный вариант для получения свободных средств - это перепланировать городской бюджет, значит, у кого-то отобрать для создания предприятия общественного транспорта. 1,5 миллиона евро для резекненского бюджета это много, и это только часть того, что в конечном счете придется вложить в создание предприятия. Скорее всего, что при таком раскладе событий больше всех пострадают именно малообеспеченные резекненцы, так как средства можно получить только съэкономив на социальных программах. Необходимо добавить, что сумма, которую нужно платить только за приобретение единиц техники, такова, что городская дума, выплачивая ООО "DEKOM" дотации и компенсации, за те же самые деньги могла бы продолжать обслуживать город около 10 лет. Очевидно, В. Смуль не ознакомился с балансом доходов предприятия и не имеет представления, что именно образует доходы в целом. Просмотрев данные по прошлому году, городской думе нужно было оплатить 13% стоимости пассажирских перевозок, государству - в соответствии с законами - 17%, но львиную долю оплатили сами пассажиры из своих кошельков, что составляет 70%. Так можно работать, если себестоимость каждого проеханного километра низкая, такая, как предлагает ООО "DEKOM", т. е. 0,75 лата. Это одна из самых низких цен, которые вообще есть в стране. Такую себестоимость может удержать только предприятие с многолетним опытом и необходимыми ресурсами.

В. Смуль в своей статье упоминает, что было бы достаточно, если бы автобусный билет стоил 30 сантимов, но не упоминает, кто тогда должен покрывать разницу, которая бы появилась в результате перевозок. Поскольку, как показала практика, у В. Смуля после трех дней перевозки пассажиров за 35 сантимов уже появились убытки, несмотря на то, что он работал в рентабельные часы и по рентабельными маршрутам. Это только еще раз доказывает, что рассказы В. Смуля о дешевизне истинной стоимости, по правде говоря, всего лишь рассказы, которые культивируются с надеждой получить свою выгоду от нынешней ситуации.

Это немного начинает напоминать некую схему, которая не связана с пассажирскими перевозками, а касается каждого жителя Латвии. Некоторое время назад, помнится, в Латвии работали три сахарные фабрики, одна из них здесь рядом, в Екабпилсе. На всех латвийских сахарных фабриках производился качественый сахар из сахарной свеклы, что давало возможность зарабатывать не только местным крестьянам и сахарным промышленникам, но и обеспечивало государство качественным продуктом. Но на рынок стал поступать дешевый сахар, произведенный в Дании, который по качеству был значительно хуже, зато его продавали по более низкой цене, чем даже себестоимость латвийского сахара. Датский сахар был завезен к нам в большом количестве и это послужило причиной, когда многие малообеспеченные жители, не думая о качестве, попались на крючок датских предпринимателей. Борьба местных производителей за честную конкуренцию закончилась ничем, потому как на тот момент цена была определяющим фактором. В мире подобные действия называются демпингом, и запрещены законом. Когда у сахарных фабрик появились проблемы, это закончилось ликвидацией отрасли. Когда фабрики были закрыты, цены на "дешевый" датский сахар резко стали повышаться и вскоре достигли того же уровня, который был и у латвийского сахара. Тем не менее все жители нашей страны знают, что этим сахаром нельзя накормить пчел и варенье тоже долго не хранится.

В данной ситуации В. Смуль хочет занять роль датчан, и необоснованными обещаниями пытается внедриться в Резекне со своим транспортом. Такой вывод можно сделать потому, что В. Смуль в своей статье утверждает многие вещи, которые может обещать только тот, кто уверен, что будет следующим пассажироперевозчиком в городе. Например, то, что зарплаты водителей не будут меньше, чем до сих пор. Что следующий перевозчик приведет в порядок интенсивность движения и разместит расписание, по которым будут курсировать автобусы, на остановках.
К сожалению, это всего лишь пустые обещания, и как бы ни старался господин Смуль, "датчанином" он не станет, потому как не может длительно перевозить пассажиров ниже реальной себестоимости. Не будем наивными и не будем попадаться на крючок шустрого предпринимателя.

Директор по транспортным вопросам ООО "DEKOM" Аксельс Садовскис